Fuente: AFP
El objetivo de los cuatro fabricantes, que juntos suman el 30% de las ventas totales de coches nuevos, es tener visibilidad durante los próximos años en materia de estándares de CO2 en el mercado estadunidense, mientras se produce una batalla judicial entre el gobierno de Trump y algunos estados como California, que quieren conservar los ambiciosos objetivos que fijó Barack Obama.
El año pasado, Trump propuso anular la normativa adoptada por su predecesor para el periodo 2017-2025, uno de los grandes pilares del plan Obama contra el cambio climático. En ese caso, se congelaría la normativa entre 2020 y 2026.
El plan Obama buscó reducir el consumo de combustible de los nuevos modelos de auto a partir de 2025 a un promedio de 4,7 litros cada 100 kilómetros. En cambio, la administración Trump decidió continuar con el consumo actual, de unos 6,3 litros cada 100 kilómetros.
El acuerdo con California es una versión relajada del plan Obama: las automotrices ganan un año para asumir el objetivo inicial, que se alarga hasta 2026, y tienen más flexibilidad para reducir las emisiones con 3.7% anual durante cinco años -en lugar de un 4.7% durante los cinco años que propuso el anterior plan.
Desde hace décadas, California tiene la atribución de imponer estándares anticontaminantes más estrictos que a nivel federal, aunque Trump quiere acabar con esta exención.
Luego de casi un año de consultas, el nuevo reglamento de Trump debe estar listo este verano boreal. Es probable que California y otros estados lo lleven a juicio de inmediato, dejando a los fabricantes inseguros y con temor de que se apliquen dos estándares en el mercado estadounidense.
"Estamos todos de acuerdo en que un marco que garantice una solución nacional es la mejor manera de avanzar", dijeron los cuatro fabricantes en un comunicado el jueves.
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